La inversión en el metro de Madrid supera en el 136% la de Barcelona

# • En 15 años, el precio del billete se ha triplicado en la capital catalana y solo se ha doblado en la española
# • Barajas estrena el tren de la T-4 mientras la T- Sur de El Prat abrirá en el 2008 sin fecha para la L-9
El área metropolitana de Madrid tiene un 25% más de población que la de Barcelona, 5,9 millones de habitantes frente a 4,7, pero los indicadores del transporte público multiplican hasta por cinco esta diferencia en favor de la primera, según un informe realizado en la propia capital española por el Ministerio de Medio Ambiente y la Universidad Politécnica de Madrid. Es el caso de la inversión en la red de metro, el principal modo de transporte en las grandes conurbaciones, que es un 136% superior. Esta cifra baja hasta un 54% en el gasto total del sector incluyendo el autobús, el tranvía y otros operadores ferroviarios, pero aún así es más del doble de la de los vecinos a los que se presta servicio.
El desfase es más que evidente. Mientras Madrid invierte 989 millones de euros en la infraestructura del metro y otros 480 en material móvil, Barcelona se queda en 560 y 60, respectivamente. La situación se corrige, aunque de forma leve, con los datos del tranvía, algo superiores aquí, con 351 y 90 millones, frente a los 230 y 75 de la capital del Estado. La corrección es más perceptible con los 100 millones que invierten los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, operador autonómico inexistente en el caso de Madrid. Sin embargo, los totales, incluido el autobús, siguen muy alejados: 1.848 millones frente a 1.198.
La puesta en servicio el pasado viernes de la prolongación de la línea 8 del metro madrileño, desde las terminales de Barajas, donde ya llegaba el suburbano, hasta la nueva y gigantesca T-4, refuerza el panorama asimétrico de las estadísticas. Los 2,5 kilómetros, 14 vagones y 52 millones de euros de la línea contrastan con la situación de la T-Sur de El Prat que debe abrirse en el 2008, aunque sin fechas para la llegada de la L-9 y la L-2. Esta obra avanza lentamente en la Zona Franca, pero sin proyecto aprobado ni plazos entre el municipio de El Prat y las pistas.
Barcelona no solo tiene mucho menos metro que Madrid, 110 kilómetros de líneas frente a 226 (es decir, más del doble), sino que además los billetes son más caros y han aumentado de forma más notable en los últimos 15 años. Un billete sencillo del suburbano costaba en el 2005 un euro en la capital española y 1,15 en Barcelona.
Aún hay otro dato que se añade a esta cadena de desequilibrios. En la red madrileña, los fondos que recibe la empresa del suburbano como subvención oficial constituyen un 51% del coste de las operaciones, una cifra que en Barcelona cae hasta situarse tan solo en un 15%.